优通物流专线直达更快更0757-28856970；15302983022陈生）地址：乐从镇海心沙物流园C栋7-9档（后一排）
陈生
佛山优通物流有限公司是2002年在佛山工商局，交通局注册的一家集公路运输，仓储，配送于一体的综合性物流运输企业。随着公司的业务不断公司现与国内多家运输公司建立兄弟联运业务，使公司不断朝集团化规模化方向发展。 优通物流的五大目标 服务目标：物流是“桥梁、纽带”作用的流通的一部分，它具体地联结着生产与再生产、生产与消费，因此要求有很强的服务性。物流采取送货、配送等形式，就是其服务性的体现。在技术方面，近年来出 现的“准时供货”、“柔性供货”等，也是其服务性的。 　像客车一样准时开行货车，是兰铁局货运改革的新供给产品之一。但是一开始，兰铁局兰州货运中心主任谢为民心里还真有点打鼓。 　　“从兰州开往河西走廊五市的‘河西号’零散快运，刚开始每天只有几吨的货物，但一两个月后，每天都是满载。”谢为民如今又开始为难，26节车皮的“河西号”已经满足不了客户需求，每天都有剩货，“其实市场需求很大，只不过我们以前没有提供这项服务”。 　　“河西号”是兰铁局实施客车化开行货车的货运可以列车之一，每天20点装车，23点发车，像客车一样沿途经武威、金昌、张掖、酒泉，次日中午到达嘉峪关。“河西号”开行后，面向河西走廊做物流的董丹阳与七八家物流公司、生产厂家联合成立了西部货物联盟，专门为铁路货运做代理服务。 　　“铁路体量大，很适合零散货物运输，而且安全性要比公路好，现在货物装上‘河西号’，我们晚上都能睡个踏实觉了。”董丹阳告诉记者，自从有了“河西号”，以前走河西线路的物流公司逐渐放弃了公路运输，都把大挂车卖了。“以前用铁路发货想都不敢想，如今更没想到的是铁路还提供门到门提取货物服务。”今年以来，兰铁局零散货物保持高速增长态势。截至9月30日，累计完成运量90.07万吨，同比增长122%，增运49.5万吨。 　　自2015年以来，兰铁局以把兰州打造成性铁路物流枢纽城市为出发点，全面创建货运班列、货运普速列车、点到点快速列车、特需列车等“西部快运”系列物流产品可以，先后组织开行了“拉萨号”“乌西号”“河西号”等零散快运列车，以及有色金属铁水联运、铝产品特需列车、化工产品特需列车、集装箱批量零散快运列车、集装箱点到点快运列车等可以列车378列。 　　“每一个厂家、每一样货物我都可以单给你设计路线、时间、装载需求，达到一运输一方案一设计。”王峰的目的就是为客户创造新的需求，让客户有想像不到的收获。这种根据客户对时间、价格、货物特殊需求设计物流产品，王峰称其为“敏感性需求管理”。 　　此外，兰铁局还实行差异性收益管理。“根据不同客户，寻找双方收益平衡点，只要实现收支基本平衡我们就干。”王峰介绍说，通过改变计费方式、灵活使用价格政策以及实施焦炭、钢铁实重计费等措施，截至9月底，兰铁局开发“一口价”项目530项，形成运量2189万吨；通过实施运价政策，总计为企业降低物流成本9.51亿元。快速、及时目标：及时性不但是服务性的延伸，也是流通对物流提出的要求。快速、及时既是一个目标，更是一个现代目标。其原因是随社会大生产发展，这一要求更加强烈了。在物流领域采取的诸如直达物流、联 合一贯运输、高速公路、时间表等和技术，就是这一目标的体现。 节约目标：节约是经济领域的重要规律，在物流领域中除流通时间的节约外，由于流通消耗大而又基本上不或商品使用价值，所以节约来投入，是相对产出的重要手段。 规模化目标：以物流规模做为物流的目标，是以此来追求“规模效益” 。生产领域的规模生产是早已为社会所承认的。由于物流比生产 的性差，因而难于形成的规模化格式。在物流领域以分散或集中 等不同建立物流，研究物流集约化的程度，就是规模这一目标的体现。 　目前，在大家层面，建立了综合交通运输体制机制，基本形成了门类齐全、层次清晰、协调统一的综合交通运输法规体系、政策体系、标准体系和规划体系。地方综合交通运输改革发展取得新进展，部分省区市基本建立了综合交通运输管理体制和协调机制，综合交通运输改革夯基垒台、积厚成势。 　　基础设施网络初步形成。截至2015年底，全国铁路营业总里程超过12万公里，公路通车总里程突破457万公里，港口万吨级及以上泊位达2221个，内河航道通航里程12.7万公里，颁证民用航空机场达210个，邮政网点总数达5.3万处，快递营业网点达14.5万处，综合交通基础设施网络化水平进一步提升。高速铁路、高速公路里程均居首位，中西部交通条件显著改善，建制村通沥青水泥路达90%以上，综合交通网络在方式、区域和城乡结构上进一步优化。 　　“五纵五横”综合运输大通道基本贯通，主动脉作用日益显现；综合枢纽建设明显加快、结构更加合理，各种运输方式衔接效率显著提升，综合交通运输通道和枢纽布局进一步完善。 　　服务能力大幅提升。2015年全社会客、货运输量分别达194亿人次和410亿吨，其中高铁旅客周转量超过全球其他地区高铁旅客周转量总和；高速公路承担了全社会超过1/3的客运量和1/4的货运量；水运承担了国内物资调运和90%以上外贸进出口物资运输，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续十多年保持一；航空运输规模稳居全球二；快递业务量达到206亿件，稳居一，我国综合运输服务能力量质齐增。 　　各种运输方式融合发展取得重要突破，多式联运示范发展有序推进，集装箱铁水联运连续多年保持两位数增长；旅客联程运输、联网售票新模式推陈出新，运输服务的智能化、便捷化水平持续提升。 　　3新形势下加快建设现代综合交通运输体系具有特殊重要意义 　　发展综合交通运输是交通运输转型升级的内在需要和必由之路，与新常态下经济社会发展的内在要求高度契合。我国综合交通运输体系建设已具备坚实基础，在新的历史起点上建设现代综合交通运输体系具有特殊重要意义。 　　推进供给侧结构性改革的迫切要求。在生产、流通、分配、消费的社会再生产大循环中，交通运输是连接生产和消费的重要环节，是影响供给体系质量和效率的重要因素。推进供给侧结构性改革，要求交通运输业提高供给质量效率、降低运输服务成本。 　　综合交通运输能发挥各种运输方式的比较优势和组合效率，是促进物流业降本增效的途径。 　　以综合运输的主要表现形式多式联运为例，据测算，目前我国多式联运量占全社会货运量比重每提高1个百分点，可降低物流总费用约0.9个百分点，节约成本支出约1000亿元。此外，多式联运枢纽节点具有要素集聚效应，有利于形成新型产业集群，培育新的经济增长点。 　　改善民生的重要途径。随着经济社会不断发展，人民群众跨区域、跨方式出行日益增多。构建综合交通运输体系，能提高中转效率，提升出行的便捷性、舒适性和可选择性，极大地增强人民群众的获得感。 　　特别是在全面建成小康社会决胜阶段，完善城乡配送体系、推动联程联运发展，能改善贫困地区发展条件，为贫困群众打开一扇脱贫致富的大门。

 

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